여객기의 앞바퀴가 앞으로 들어가는 이유는 무엇입니까?

앞으로 후퇴하는 노즈 기어 설계를 채택하는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다.

현대 상업용 항공기에는 유압식 접이식 랜딩 기어가 장착되어 있습니다. 후퇴 시스템은 가압된 유압유를 사용하여 다양한 연결 장치를 작동시켜 기어를 올리고 내립니다. 조종사가 랜딩 기어를 "위" 위치로 명령하면 유압유가 기어 라인으로 향하게 됩니다.

유체는 순차 밸브와 다운록을 통해 기어 작동 실린더로 흐릅니다. 시스템에는 과잉 유체를 담기 위한 유압 저장소가 통합되어 있으며 시스템 유체 레벨을 결정하는 전기 게이지가 있습니다. 각 기어에는 2개의 리미트 스위치가 설치되어 있는데, 하나는 확장 전용이고 다른 하나는 수축 전용입니다.

대부분의 상용 항공기에서는 주 랜딩 기어가 뒤쪽이나 옆으로 들어가고 앞부분 기어는 동체 앞쪽으로 들어가 있습니다. 노즈 기어는 메인 랜딩 기어보다 훨씬 작고 바퀴 수가 적습니다. 메인 기어와 달리 노즈 기어에는 일반적으로 제동 장치가 없습니다. 이는 기어 구조와 시스템이 훨씬 가볍다는 것을 의미합니다. 따라서 비행 중에 발생하는 공기역학적 항력으로 인해 더 강한 진동이 발생하기 쉽습니다.

항공기가 이륙할 때 전방 후퇴 설계로 인해 기어가 공기 저항을 극복하게 됩니다. 에어 카트의 속도가 상대적으로 낮기 때문에 이 작업을 수행하는 것이 더 쉽습니다. 더 빠른 속도로 기어를 내릴 때 공기역학적 힘이 아래쪽 이동을 보조하여 기어에 과도한 응력이 가해지는 것을 방지합니다. 후방 수납식 디자인은 보관 시 더 유리할 수 있습니다. 그러나 내부 힘은 연장 중에 기어에 상당한 응력을 가하게 됩니다.

구조 부재는 전방 도어로부터 노즈 기어 어셈블리의 하중을 전달하도록 설계되었습니다. 전방 후퇴 설계는 상업용 항공기의 안전 메커니즘의 일부로서 안전 시스템 역할을 합니다. 앞 기어 시스템의 기내 유압 오작동(또는 고장)이 발생할 경우 기어가 흐름 방향으로 아래쪽으로 확장될 가능성이 더 높습니다.

대부분의 여객기에서는 유압 오작동 중에 앞문을 수동으로 열 수 있으므로 기어가 중력 확장을 경험할 수 있습니다. 다가오는 공기 역학적 힘은 기어를 제자리에 두는 데 도움이 됩니다. 후방 설계의 중력 당김은 비행 중에 항공기가 경험하는 항력에 의해 방지될 수 있습니다.

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접지 시 전방 후퇴 설계는 노즈 기어 시스템에 발생하는 높은 기계적 부하를 견뎌냅니다. 공기 저항은 기어 시스템이 낮은 위치에 잠겨 있을 때 기어 시스템에 최소한의 영향을 미치거나 전혀 영향을 미치지 않습니다. 기계적 및 공기역학적 하중으로 인해 후방 후진 잠금 메커니즘이 손상되거나 노즈 기어가 완전히 붕괴될 수 있습니다. 많은 군용 항공기가 추가적인 구조적 지지를 위해 잠금 무릎이 있는 후방 후퇴 노즈 기어 메커니즘을 사용한다는 점은 주목할 만합니다.

전방 후퇴 설계로 동체 전면 공간을 활용해 화물 공간을 극대화했습니다. 러시아의 Tupolev Tu154 및 Tu134는 후방 후진식 노즈 기어 설계를 사용하는데, 이는 화물 공간이 될 수 있는 부분의 대부분을 차지합니다. 특히 후방 수납식 디자인은 조종석 바로 아래에 유리 코 좌석 내비게이터를 위한 공간을 허용하는 구형 러시아 비행기에서 물려받았습니다.

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작가 - Omar는 박사 학위를 소지한 항공 애호가입니다. 항공 우주 공학. 수년간의 기술 및 연구 경험을 바탕으로 Omar는 연구 기반 항공 실무에 중점을 두는 것을 목표로 합니다. 업무 외에도 Omar는 여행, 항공 현장 방문, 비행기 관찰에 대한 열정을 가지고 있습니다. 캐나다 밴쿠버 소재