항공기 이륙: 바퀴는 언제 회전을 멈추나요?

회전하는 바퀴를 멈춰 보관할 수 있도록 하는 데 사용되는 다양한 메커니즘이 있습니다.

구경꾼으로서 이륙 후 항공기 바퀴가 계속 회전하는 것에 흥미를 느낀 적이 있습니까? "기어 상승" 위치에 맞춰 회전을 멈추나요, 아니면 조종사가 랜딩 기어를 적재하기 전에 브레이크를 적용합니까? 대답은 항공기 유형과 랜딩 기어에 설치된 시스템에 따라 다릅니다. 이 기사에서는 이륙 후 및 비행 중에 바퀴를 안전하게 보관할 수 있는 다양한 수동 및 자동 메커니즘을 살펴봅니다.

일반적인 랜딩 기어 후퇴 시스템은 가압된 유압 유체를 사용하여 기어를 올리고 내리는 다양한 연결 장치를 작동합니다. 조종사가 랜딩 기어를 "위" 위치로 명령하면 유압유가 기어 라인으로 향하게 됩니다. 유체는 순차 밸브와 다운록을 통해 기어 작동 실린더로 흐릅니다.

또한 시스템에는 과잉 유체를 담고 시스템 유체 레벨을 결정하는 수단을 제공하기 위해 유압 저장소가 통합되어 있습니다. 각 기어에는 2개의 리미트 스위치가 설치되어 있는데, 하나는 확장 전용이고 다른 하나는 수축 전용입니다.

항공기 바퀴는 무겁고, 대형 항공기에서는 바퀴가 자이로스코프 역할을 하는 무거운 회전 품목입니다. 각운동량 보존의 원리에 따르면 시스템의 스핀은 외부 토크가 가해지지 않는 한 일정하게 유지되는 경향이 있습니다. 조종사가 대부분의 대형 항공기에서 기어를 올리라고 명령하면 메인 랜딩 기어가 보관을 위해 옆으로 회전합니다.

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빠르게 회전하는 자이로스코프를 옆으로 돌리는 것(방향 변경)을 생각해 보십시오. 회전을 통해 생성된 구심력과 원심력은 흔들림을 유발하여 항공기 전체에 제어할 수 없는 진동을 발생시킵니다. 흔들림은 많은 전기 및 유압 링크로 구성된 랜딩 기어의 내부 시스템을 손상시킬 수도 있습니다.

일부 항공기에서는 조종사가 조종석에서 기어를 활성화하기 전에 메인 랜딩 기어에 브레이크를 잠시 적용해야 합니다. 디스크 브레이크를 적용하면 휠이 옆으로 보관되기 전에 휠의 회전이 중지됩니다. 더 가벼운 접이식 랜딩 기어 시스템을 갖춘 소형 항공기에는 수동 브레이크 적용이 필요할 수 있습니다.

현대식 대형 여객기는 기어 올리기 명령이 내려지면 자동으로 제동을 걸고 바퀴 회전을 멈춥니다. 예를 들어, 보잉 747의 경우 조종사의 요구 사항은 기어 레벨을 당기고 항공기가 나머지 작업을 수행하도록 하는 것입니다. 항공기는 기어업 과정의 일부로 자동 브레이크를 사용합니다. 마찬가지로 보잉 737에서는 기어 상승 위치가 명령될 때 메인 기어에 후퇴 제동 압력이 가해집니다.

노즈 휠은 휠 베이로 자유롭게 회전할 수 있으며, 그곳에서 마찰 브레이크와 접촉하여 회전을 늦추고 정지시킵니다. 앞 기어에는 제동 시스템이 없기 때문에 스너버 유닛(마찰 브레이크)은 일반적으로 앞 기어 격실 내에 설치됩니다.

또한 베이 내에 원통형 브러시가 설치되어 있어 타이어 속도가 느려지면 타이어를 청소합니다. 휠 베이 하우징 주변의 브러시는 타이어와 베이 벽 사이의 간격을 막아 공기역학적 저항과 소음을 줄여줍니다.

이륙 후 바퀴 회전을 멈추는 메커니즘에 대해 어떻게 생각하시나요? 댓글 섹션에 알려주십시오.

작가 - Omar는 박사 학위를 소지한 항공 애호가입니다. 항공 우주 공학. 수년간의 기술 및 연구 경험을 바탕으로 Omar는 연구 기반 항공 실무에 중점을 두는 것을 목표로 합니다. 업무 외에도 Omar는 여행, 항공 현장 방문, 비행기 관찰에 대한 열정을 가지고 있습니다. 캐나다 밴쿠버 소재