QJMotor의 전자 클러치

클러치 바이 와이어는 새로운 기어 변경 옵션을 제공합니다.

중국 오토바이 산업이 지난 몇 년 동안 큰 도약을 이루었다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 하지만 여전히 유럽, 일본, 미국의 경쟁사에 비해 뒤처지는 부분이 분명히 있습니다. 그 중 하나는 혁신입니다. 중국 브랜드는 다른 브랜드를 모방하고 저렴한 가격에 기술을 통합하는 데 능숙하지만 다른 곳에서 볼 수 없는 개발을 먼저 도입하는 경우는 거의 없습니다.

이것이 QJMotor와 Benelli의 소유주인 중국 Qianjiang의 새로운 특허가 주목할 만한 이유 중 하나입니다. 이는 다른 사람들이 아직 전자 제어 클러치 형태로 채택하지 않은 것을 암시하기 때문입니다. Benelli TRK702에도 사용되는 QJMotor SRK700의 700cc 트윈 실린더 엔진에 설명된 전자 클러치 작동은 우리가 익숙한 일반적인 유압식 또는 케이블 작동식 클러치에 비해 몇 가지 가능한 발전을 약속합니다. 이 아이디어는 아직 다른 제조업체에서 구현되지 않았지만 Honda는 2021년에 이 아이디어에 대한 특허 출원을 제출했습니다.

가장 기본적인 수준에서 이러한 장치는 바의 레버에서 클러치 자체까지 클러치 케이블이나 유압 장치를 연결할 필요가 없으므로 자전거의 설계 및 제조가 쉬워집니다. 여전히 레버를 사용하여 라이더가 작동할 수 있지만 대부분의 최신 자전거가 트위스트그립과 스로틀 나비 사이에 직접적인 연결이 없는 것처럼 Qianjiang 클러치는 클러치의 액추에이터를 작동하는 레버의 전위차계와 함께 전자 장치에 의존합니다. 액추에이터는 섹터 기어를 통해 두 번째 회전 샤프트를 몇도 회전시키는 구동 샤프트를 작동합니다. 두 번째 샤프트는 클러치를 연결하거나 해제하는 풀로드에 연결됩니다.

Qianjiang의 특허 출원은 시스템의 가능성을 탐구하기보다는 클러치 액추에이터 설계의 기계적 측면에 초점을 맞추고 있지만 잠재적인 이점은 분명합니다. 비록 라이드 바이 와이어이긴 하지만 기존의 클러치 레버를 사용할 수 있지만 시스템은 반자동 또는 완전 자동 변속기의 일부가 될 수도 있습니다. 또는 정지에서 이륙하고 정지하기 위해 자동으로 작동한 다음 기존 퀵시프터를 사용하여 이동 중에 클러치 없이 변경할 수 있습니다.

완전 자동화된 클러치와 전자 시프터를 사용한 2005년 Yamaha FJR1300AE의 YCC-S부터 MV Agusta의 SCS 시스템에 있는 Rekluse 기반 원심 클러치에 이르기까지 자동 클러치가 장착된 여러 자전거가 수년에 걸쳐 출시되었습니다. 물론 Honda의 DCT 트윈 클러치, 심리스 기어박스도 컴퓨터로 제어되는 클러치에 의존합니다. 그러나 Qianjiang이 제안하는 것으로 보이는 시스템은 작동 방식과 다르며 다양한 모드로 작동할 수 있는 자전거를 만드는 데 사용될 수 있으며 완전히 전통적인 수동 1분을 모방하여 라이더가 클러치를 완전히 제어할 수 있습니다. 기어 시프터뿐만 아니라 원하는 경우 완전 자동으로 작동할 수도 있습니다.